继《江苏省推进电动自行车以旧换新实施办法》公布后，10月10日，南京“地方版”电动自行车以旧换新政策落地。现代快报记者了解到，受优惠政策及各类推介活动带动，南京电动自行车以旧换新稳步开局。截至10月30日，南京收到以旧换新补贴申请4000余笔，申请补贴资金200多万元，占全省的43%，排全省首位，带动电动自行车销售1300余万元；收到临牌淘汰奖励申请近1000笔，申请公交卡奖励约19万元。
电动自行车“以旧换新”，畅享“一条龙服务”
10月25日—27日，在南京国际展览中心，第41届中国江苏国际新能源电动车及零部件交易会举行。现代快报记者在现场见到，在大会特别设置的电动自行车以旧换新专区内，10余家大家熟悉的电动自行车品牌来到现场展示，旁边还摆放着补贴金额、回收价格等相关政策。据悉，在国家指导、地方落实、商家参与的基础上，部分品牌电动自行车销售迎来小高峰，市场逐步升温，政策效应逐步释放。
“政府补贴加上旧车折价，旧车置换补贴最高1600元。”在某品牌电动自行车展区，黄蓝相间的以旧换新补贴优惠海报十分醒目，吸引了不少消费者的驻足。相关企业负责人说，“有市民会来咨询电动自行车怎么换，但现场主要是展示品，没有装电池，我们会给他推荐合适的门店，去体验。”
记者了解到，本次江苏以旧换新补贴标准按照新购电动自行车价格（含税价）实施分档补贴。其中，新购电动自行车价格在2000元（不含）以下的补贴300元，价格在2000元（含）至3000元（不含）的补贴400元，价格在3000元（含）以上的补贴500元。
“全省以旧换新的政策是一样的，不过如果消费者交回的旧车是其名下在南京市注册登记的临时信息牌（简称临牌）电动自行车（整车，含电动自行车用蓄电池），不论是否买新车，还可以再领取200元公共交通卡淘汰奖励。”某品牌现场负责人告诉记者，对于消费者来讲还是很实惠的。此外，将旧车送至指定回收企业，还可领取200至320元不等的报废残值。从旧车回收到新车登记上牌，各个门店都能协助办理，消费者可以畅享“一条龙服务”。
南京部分店铺咨询量增多，成交量上涨
南京市自10月10日启动电动自行车以旧换新活动。现代快报记者从南京市商务局了解到，按照自愿报名的原则，截至10月30日，已有1309家销售门店和3家回收企业通过审核、参与活动，该名单将在活动期间动态更新。线下门店的咨询、购买人数也上升不少。
“我这是以旧换新的。”在南京秦淮区一雅迪电动车专卖店，一名女士正在布置一辆刚购买的米色电动自行车。她告诉记者，选中的这辆新车是铅酸电池的，4000多元，自己旧的电动车也是铅酸电池的，才骑了没几年，可以抵600元。抵价后，她还可以在“我的南京”App上申请政府的500元补贴。
“政策公布后，店里每天至少有十多人来咨询，看看自己的旧车能抵多少钱，能领多少补贴。”在另外一家绿源电动车专卖店，已经经营店铺十五六年的黄师傅告诉记者，南京电动车自行车以旧换新政策落地以来，他的店铺成交量上涨了一成左右。黄师傅说，用户确定参与以旧换新后，如果旧车是在车管所登记过的，可以直接在“我的南京”App上进行申请，申请成功后会收到一个二维码，店家通过商家入口扫一扫，就回收成功了，下一步就可以继续填写购买的新车资料。旧电动车折价的钱，直接在新电动车的价格中减掉，政府的补贴则是按照新车的价格等级，另外申领。
探访中记者发现，多家店铺目前在售的电动车自行车，都是铅酸电池的，仅部分店内还有锂电自行车在售卖，而受补贴政策影响，新购车用户也基本都选择铅酸电池的电动自行车。而在政策明细内，对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅蓄电池电动自行车的消费者，在每档补贴标准基础上增加100元补贴。
“电动自行车使用的蓄电池主要有铅蓄电池和锂离子蓄电池两种，二者根据应用场景不同各有优劣。”相关电动自行车企业负责人告诉记者，铅蓄电池化学性质稳定、价格实惠、回收利用价值较高，但是同时也有能量密度低、体积大、重量重等缺点。相对应的，锂离子蓄电池虽成本较高，但其重量轻、拆卸方便，续航里程也更远。“由于锂离子蓄电池价格成本比较高，组装较为容易，此前不少手工作坊、低质低价的锂电池混入二手市场，一些小作坊为了牟利对车辆违规改装、加装，增大了燃爆事故隐患，要知道锂离子蓄电池，只需要几秒钟的时间，瞬间就爆炸，根本来不及反应。”
“这一次以旧换新，就是要尽量地把不符合标准的电动自行车替换掉，增强车辆的安全性和稳定性。”江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙表示，从目前来看，电动自行车以旧换新截至12月31日就结束，还是太短暂了，毕竟市场保有量太大了，应把以旧换新的时间在现有的基础上再适度延长，比如延长至2025年的7月1日。
